På den kolde turmotor: de vigtigste grunde
Forbrændingsmotoren bruges tilbiler i mere end et århundrede. Og dets design bliver konstant forbedret. På trods af global modernisering er det meste af motorskaden allerede kendt og studeret i lang tid, og derfor er det helt muligt at fjerne dem. I dagens artikel vil vi tale om en sådan fejlfunktion som motorstrømning. Hvorfor er motorturen og hvad er tegnene på denne sammenbrud? Om alt dette og ikke kun - senere i vores artikel.
Hvor kom dette navn fra?
Hvorfor gør motorer med sådan funktionsfejlaltid "skud", og ikke "dobbelt" eller "firdoblet"? Faktum er, at de fleste af de tidligere generationers motorer havde 4 cylindre. Derfor, da man stoppede med at arbejde, flyttede kun 3 af dem i motoren. Lyden af motoren ændrede sig markant. Efterfølgende, og der var et så karakteristisk navn på nedbruddet, som "troya". Det vil sige at kun 3 cylindre arbejder.
Men på nuværende tidspunkt, 6- ogselv en 8-cylindret bilmotor. Ja, fra det videnskabelige synspunkt er dette udtryk ikke helt korrekt, men de fleste af vores bilmekanikere karakteriserer denne sammenbrud på denne måde. Og det er ligegyldigt hvor mange cylindre der er i motoren - fire, otte eller tolv.
Hvorfor går motorturen?
Så hvorfor er motoren på kulden? Misbrug af motoren udløses ofte af to problemer. Fænomenet af en ikke-arbejdende cylinder kan forekomme, hvis der ikke er brændbar blanding i kammeret, eller hvis der ikke er noget at antænde væsken. Problemet ligger imidlertid ikke altid lige inde i cylinderen. På moderne injektorer og dieselmotorer er der en masse elektronik, sensorer og styringsenheder. Enhver af deres funktionsfejl kan provokere en tur. Derfor, for at søge årsagen til dette onde bør være i servicecenteret, især hvis det er en ny importeret bil.
Det er også nødvendigt at bemærke en sådan kendsgerning som mangelstrøm, der opstår, når motoren kører. Det kan falde i forskellige driftsformer - under belastning, før eller efter opvarmning eller "på kold". Og allerede fra dette er det nødvendigt at søge årsagen til sammenbrud. Dette kan være en udbrændt ventil og et banalt forurenet luftfilter.
effekter
Nogle bilister lægger ikke særlig vægt påaf værdien af denne fejl. Og det er meget forkert, fordi konsekvenserne kan være helt uforudsigelige. Det første, der skal bemærkes, er det øgede brændstofforbrug. Hvis motoren er kold på kulden, vil forbruget helt sikkert stige. På grund af forkert forbrænding flyver brændstoffet simpelthen "i røret", hvilket ikke giver stemplet den nødvendige mekaniske trykkraft.
Hvordan kan jeg se, om en kold motor gør ondt?
Ofte forstår bilister dette vedden karakteristiske lyd af hans arbejde. Især er det hørbart på vibrationer og lyd fra et udstødningsrør. På bilens instrumentpanel kan der også vises en rød lampe "Chek Engin".
Der er andre tegn, der tyder på, at motoren begyndte at løbe:
Vibrationer af kroppen. Motorblokken selv kan også ryste.
Ustabile drejer i tomgang.
Øget brændstofforbrug.
Mærkbart tab af motorkraft.
Men det er værd at bemærke, at hvert af disse symptomer kan indikere andre sammenbrud. Derfor skal de kun overvejes i et kompleks.
Hvorfor virker cylinderen ikke?
Så hvorfor er motoren kørende? "Priora", årsagerne til svigtet af cylindrene, som er meget ens til andre biler i vores tid, er brudt på grund af følgende faktorer:
Tændingstiden er forkert.
Defekt stearinlys, der stoppede med at give en gnist (kun på karburator og injektormotorer).
Luft suger i vakuum bremse boosteren.
Brændte ventiler (billede af en af dem kan du se til højre).
Brugte stempelringe.
Overtrædelser af faser газораспределения.
Et tilstoppet luftfilter.
Brændt pakning cylinderhoved.
Slidte rockere af ventiler.
Luftindtag i indtagsmanifolden.
Lækage tab. Det kan skyldes slitage eller deformation af tændingstidsreguleringens membran.
Slidt bærende plade.
Defekt akselbryder-distributør.
Brændt stempel. I tilfælde af en sådan fejlfunktion er motoren unikt beskadiget.
Karburator udsat for ukorrekt tilpasning.
Hvordan finder man en død cylinder?
Det er ikke svært at gøre dette. For at bestemme brugbarheden af en cylinder er det igen nødvendigt at løsne spidserne fra højspændingsledningerne fra lysene. Som regel gives adgang til dem uden at nedbryde nogen elementer. Disse ledninger kan ses med det samme, så snart du åbner emhætten på din bil. Så sluk spidsen og lyt omhyggeligt til motorens slag. Hvis det ikke er ændret, har du fundet den meget tomgangscylinder.
Sikkerhedsforanstaltninger ved frakobling af ledninger
Glem ikke sikkerhedsforanstaltninger. Alligevel er disse højspændingsledninger og ikke små 12 volt ledninger. Først og fremmest er det nødvendigt at sætte en dielektrisk under dine fødder, det vil sige et materiale, som ikke fører en elektrisk strøm gennem sig selv. Det kan være en gummimåtte eller en træplade. Overhold også teknologien til at afbryde ledningerne. Husk at du ikke bør holde fingrene ved hjælp af hætten, men ved selve ledningen. Og selvfølgelig anbefales det ikke at læne sig mod kroppen på det tidspunkt med en fri, bare hånd. Husk, at hvis du ikke følger disse regler, risikerer du at få et højspændingschok.
Hvad hvis motoren er kold på kulden? Detaljeret fejlfinding
Hvis du ved præcis årsagen til dettefænomener, løse problemet med sådan ICE er meget lettere end at gøre alt tilfældigt. Ovenstående opregnede vi hovedårsagerne til fejlen i en af cylindrene, på grund af hvilken bilmotoren leverer unødvendige vibrationer, bruger meget brændstof og trækker ikke, når de spredes. Lad os nu se på hver af positionerne separat.
Tændingstimering
Hvis cylinderen fejler af denne grund, er det mere sandsynligtI alt vil du høre karakteristiske klap, hvor motoren vil jogge lidt. For at bestemme denne fejl skal du omhyggeligt lytte til motorens lyd ved ekstremt lav hastighed. Faktum er at på højt niveau er hans arbejde nivelleret, og det er næppe mærkbart at springe uret i en af cylindrene. Når vi hører lignende lyde og hopper, kan vi konkludere, at tændingstidspunktet i motoren blev sat forkert, nemlig for tidligt.
stearinlys
På den kolde turmotor af forskellige årsager,hvoraf den ene er forkert gnistning. Og dette problem opstår ikke i alle motorens temperaturforhold. Faktum er, at den karakteristiske lyd og vibrationer efter opvarmning ofte forsvinder eller bliver mindre ekspressive. Hvad skal man gøre i dette tilfælde? Først skal du finde ud af, hvilken af cylindrene der er i inoperativ tilstand ved hjælp af ovenstående instruktioner. Derefter skal du skrue tændrøret og kontrollere dets eksterne tilstand. I hendes tanker kan man dømme helheden af hele motoren. Så hvad skal jeg se efter? Først og fremmest bestemmer farven på isolatoren af den centrale elektrode. Bestem om det er et fungerende lys eller ej, er meget simpelt. Isolatoren har en lys eller en smule brun skygge til en brugbar del.
Følgende faktorer kan også forårsage forurening af stearinlyset:
Fejl i injektorerne.
Fejl i iltføleren (lambda sonde).
Lav kompression i cylinderen.
Overtrædelse af faser газораспределения.
Fejl i returventilen til elsystemet.
Hyppig kørsel af motoren ved tomgang ved opvarmning.
Dernæst skal du kontrollere den eksterne tilstand af sagenstearinlys. Sidstnævnte skal være et helt tal. Tilstedeværelsen af revner og chips i den er udelukket. Også forskellige sorte søjler og sorte prikker er ikke tilladt. Hvis de er på sagen, skal et sådant stearinlys udskiftes.
Og selvfølgelig bør du kontrollere kvalitetengnister. For at forstå, hvor godt lyset fungerer, skal du tænde starteren og holde den i en afstand på 1,5-2 centimeter fra massen. Hvis der er en stor lyseblå gnist mellem elektroderne, fungerer delen korrekt. Hvis motoren er tomgang i tomgang og opvarmning, udløses 100% dette problem af stearinlys. Fraværet af en gnist eller dens lave lysstyrke kan indikere følgende fejl:
Tændingsspolefejl.
Fejl i kontakten.
Øget modstand af højspændingsledninger.
Selvfølgelig kan du teste lyset på en anden måde,Lukning af indbygget elektrode på "massen". Husk dog på denne måde, at du kun kontrollerer delens ydeevne, ikke mere. Og kvaliteten af gnistning kontrolleres nøjagtigt ved den metode, som vi har beskrevet ovenfor.
Defekt lys - det er derfor oftestmotoren "injektor" trots. Årsagerne til den ikke-arbejdende af cylinderen, som vi tidligere har sagt, kan være lurer i deres banale slid eller akkumulering af forskellige begroning, hvorfor elementet ikke kan danne en normal gnist. Derfor, hvis du har en benzinmotor, bør du først og fremmest undersøge lysets eksterne tilstand.
Opdeling i højspændingsledninger
Sjældent er motoren tomgangsløsårsag til sammenbrud i højspændingsledninger. Men dette problem er også ret opløselige. Kontroller, om højspændingsledninger er anvendelige, er bedst i mørket - så du kan se gnister, der går ud. Motoren skal således være i bragt tilstand. Men denne metode hjælper ikke altid. Det sker, at sammenbruddet blev dannet ikke i viklingen, men inde i det, det vil sige, at ledningerne selv er beskadiget. I dette tilfælde skal du tage multimeteret og måle den nominelle modstand. Ideelt set bør det ikke være mere end 20 kOhm. Hvis du finder en gnist eller en ændring i modstandsniveauet, skal du udskifte højspændingsledningerne med nye. Men husk at deres længde er anderledes. Derfor skal du huske deres længde, før du køber, for ikke at købe en meget kort eller lang tid.
konklusion
Så vi fandt ud af hvorfor kuldenmotor og hvordan man løser dette problem i forskellige tilfælde. Endelig bemærker vi, at det ikke er nødvendigt at forsinke elimineringen af dette fænomen. Ellers vil dyre motorreparationer være uundgåelige. Og selvfølgelig bør vi ikke se bort fra lysene. Det er på deres brugervenlighed, at hele motorens ydeevne kan afhænge. Derfor anbefales det ikke at installere de billigste muligheder.
</ p>
