Dieselbrændstof: GOST 305-82. Karakteristik af dieselolie i overensstemmelse med GOST

På kvaliteten af ​​motoren og alt brændstofSystemerne påvirkes ikke mindst af brændstofets egenskaber. I dag tilbyder producenter i Rusland dieselbrændstof GOST 305-82. Statens standard, der blev udviklet tilbage i 1982, er allerede forældet, som selve brændselet, som indtil for nylig blev fremstillet.

GOST 305-82

Opret i Sovjetunionen, denne standard,som regulerer fremstillingen af ​​DT, er interstate. Det definerer både de tekniske produktionsbetingelser og brændstoffets egenskaber, som var beregnet til biler, industrienheder og skibe med højhastighedstogmotorer.

Moderne brændstof produceret afinternationale europæiske standarder, praktisk fordrevne diesel fra markedet, til produktion, som den gamle GOST blev brugt til. Dieselbrændstof EURO er, ud over at have meget højere præstationsegenskaber, også meget mere miljøvenligt.

Men selv i dag er det overvejet (i hvert fald påpost-rum), at brændstoffet, som kan tillades at anvende forskellige additiver har nogle fordele på grund af sin alsidighed og en bred vifte af driftstemperaturer.

Anvendelsesområde

Dieselbrændstof (GOST 305-82) blev indtil for nylig brugt til militær, landbrugsmaskiner, dieselskibe og lastbiler af den gamle model.

Dette brændstof blev brugt til opvarmningLavhuse beliggende langt fra den centrale varmeforsyning. Kombinationen af ​​lave priser og høj nok energieffektivitet gjorde det muligt at spare omkostningerne ved at opretholde huse.

Hvorfor i fortiden? Statens standard for 1982 blev erstattet af GOST 305-2013, som trådte i kraft fra januar 2015. Og det står klart, at diesel GOST 305-2013 ikke sælges via offentlige tankstationer og er beregnet til højhastighedstog og gasturbinmotorer både inden for landet og i landene i toldunionen (Kasakhstan og Belarus).

Vigtigste fordele

Så de vigtigste fordele er universalitet ogdriftstemperaturer. Desuden er fordelene ved godt gammelt dieselbrændstof dets driftssikkerhed, testet i årtier; muligheden for langtidsopbevaring uden forringelse af tekniske egenskaber stigning i motorens kraft.

Dieselbrændstof GOST 305-82 filtreres let, indeholder en lille mængde svovlforbindelser og ødelægger ikke motorens dele.

Den ubestridte fordel ved dieselbrændstof er den lave pris sammenlignet med andre typer flydende brændstof.

Den største ulempe

Den største ulempe ved brændstof, på grund af hvilkenfaktisk, og dens anvendelse er begrænset, er en lav klasse af miljøvenlighed. Dieselbrændstof GOST 305-82 (2013) tilhører klassen K2. Og for i dag på Den Russiske Føderations territorium er selvtyper af brændstof med klassen økologisk kompatibilitet K3 og K4 forbudt i omløb.

Frimærker af dieselolie

Den gamle GOST indstillede tre mærker af brændstof, den nye - fire. Temperaturintervallerne for deres brug og egenskaber adskiller sig også noget.

Parametre (GOST) for sommerdieselbrændstof (L): driftstemperatur - fra minus 5 ° С, flammepunkt for dieselmotorer af almen brug - 40 ° С, til gasturbine, skib og diesel - 62 ° С.

Det samme flammepunkt for lavsæsonbrændstof (E), hvis driftstemperatur starter fra minus 15 ° C.

Vinterbrændstof (W) anvendes ved temperaturerop til minus 35 ° С og op til -25 ° С. Og hvis i de tekniske forhold i 1982 blev driftstemperaturområdet bestemt af brændstofets hældepunkt, behandles det nye dokument med filtreringstemperaturen-minus 35 ° C og minus 25 ° C.

Arktisk (A) diesel GOST 305-82 kunne værebrug ved en temperatur på minus 50 ° C. I det nye dokument blev denne grænse hævet med fem grader, kaldet den anbefalede temperatur fra 45 ° C og derover.

Typer dieselolie

Dieselbrændstof GOST 52368-2005 (EURO) er opdelt i tre typer svovl med masseindhold af svovl:

• I - 350 mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg pr. 1 kg brændstof.

I GOST 305-82 diesel brændstof, afhængigt af procentdelen af ​​svovl er opdelt i typerne:

• I - brændstof af alle mærker, hvor svovlindholdet ikke overstiger 0,2%
• II - Dieselbrændstof med svovlindhold i lønklasse L og Z - 0,5% og for lønklasse A - 0,4%.

Ny GOST 305-2013, nærmer sig den internationalestandarder, opdeler brændstof i to typer i henhold til svovlindholdet, uanset mærke. Type I refererer til brændstof med et svovlindhold på 2,0 g og til type II - 500 mg pr. Kilogram brændstof.

Selv art II indeholder svovl en og en halv gange mere end brændstof af type I, der svarer til internationale standarder.

En stor mængde svovl er skadelige emissioner i atmosfæren, men også gode smøremidler af brændstoffet i dette tilfælde.

Symboler

I GOST 305-82 blev brændstoffet markeret med en hovedstadbogstavet L, Z eller A (henholdsvis sommer, vinter eller arktisk), massefraktionen af ​​svovl, sommerflammepunktet og vinterhældpunktet. For eksempel er З-0,5 minus 45. Højeste karakterer, først eller uden det, der karakteriserer brændstofets kvalitet, angivet i passet til partiet.

Dieselbrændstof (GOST R 52368-2005) er markeret med DT-bogstaver, karakteren eller klassen er angivet afhængigt af filtrering og uklarhedstemperatur samt type brændstof I, II eller III.

For Toldunionen er der et dokument,regulering af kravene til brændstof, herunder dets symbolske betegnelse. Det omfatter bogstavbetegnelsen DT, mærket (L, 3, E eller A) og en miljøfaktor fra K2 til K5, der viser svovlindholdet.

Da der er mange dokumenter, er begrebet lønklasse ide er forskellige, og egenskaberne er nærmere beskrevet i kvalitetscertifikatet, i dag er det ikke ualmindeligt for meddelelsen om typen "Salg af dieselbrændstofrør klasse 1 GOST 30582005". Det vil sige, at alle parametre og brændstofets kvalitet svarer til den specificerede standard ud over svovlindholdet.

De vigtigste egenskaber ved dieselbrændstof

De vigtigste præstationsindikatorer,Karakteristika for dieselbrændstof GOST 305-82 (2013) er: cetantal, fraktionskomposition, densitet og viskositet, temperaturegenskaber, massefraktioner af forskellige urenheder.

Cetantallet karakteriserer brandbarhedenbrændstof. Jo højere dette indeks, desto kortere er tiden fra brændstofindsprøjtning til arbejdscylinderen før forbrændingens begyndelse og dermed den kortere varmetid for motoren.

Fra fraktionskompositionen afhænger fuldstændigheden af ​​forbrændingenbrændstof samt udstødningsgassens toksicitet. Ved destillation af dieselbrændstof fastsættes øjeblikket for fuld kogning af en vis mængde brændstof (50% eller 95%). Jo tungere friktionskompositionen er, jo mindre er temperaturområdet og det nedre kogepunkt, hvilket betyder, at der er en efterfølgende selvantændelse af brændstoffet i forbrændingskammeret.

Tæthed og viskositet påvirker processerne for brændstofforsyning og injektion, dets filtrering og effektivitet.

Urenheder påvirker slid på motoren, brændstofsystemets korrosionsbestandighed, udseendet af et strejf af brænding i det.

Den begrænsende filtreringstemperatur erLav temperatur, hvor det fortykkede brændstof ophører med at passere gennem filteret med celler af en vis størrelse. En anden temperaturindikator er det skydepunkt, hvor paraffin begynder at krystallisere, dvs. dieselbrændet bliver grumset.

Karakteristika for GOST 305-2013 sætter tilalle kvaliteter er de samme: cetantal, massefraktion af svovl, syreindhold, iodtal, askeindhold, koksevne, forurening, vandindhold. Forskellene vedrører temperatur, viskositet og brændstoftæthed. I GOST 305-82 var der også forskelle i koksevnen.

Tekniske krav til dieselbrændstof

Så er cetantalet for alle brændstofmærker 45, svovlindholdet er enten 2,0 g eller 500 mg pr. Kg. Dette er de vigtigste indikatorer, der karakteriserer brændstof.

Densiteten af ​​dieselolie ifølge GOST varierer fra 863,4 kg / cu. m for brændstofkvaliteter L og E op til 833,5 kg / cu. m for klasse A er kinematisk viskositet fra 3,0 til 6,0 kv. mm / s til 1,5-4,0 kvadratmeter. mm / s, henholdsvis.

Den fraktionerede sammensætning er kendetegnet ved en rækkeviddetemperaturer fra 280 ° C til 360 ° C for alle kvaliteter af brændstof, med undtagelse af det arktiske, hvis kogepunkt er i området fra 255 ° C til 360 ° C.

Karakteristika (ny GOST) for sommerdieselbrændstof adskiller sig ikke fra egenskaberne for lavsæsonbrændstof, med undtagelse af den maksimale filtreringstemperatur.

Lavt flammepunkt vinter brændstof til dieselmotorer, til generelle formål - 30 ° C, til gasturbiner, marine og diesel - 40 ° C, arctic - 30 ° C og 35 ° C.

Forskelle i dieselbrændstof GOST 305-82 (2013) og EURO

Tilbage i 1993, europæiske kvalitetsstandardersæt et cetan nummer på ikke mindre end 49. Syv år senere fastsatte standarden, der fastlagde de tekniske egenskaber af brændstof EURO 3, strengere indikatorer. Cetanantalet skal være mere end 51, massefraktionen af ​​svovl - mindre end 0,035% og densitet - mindre end 845 kg / cu. Standarderne blev hårdere i 2005, og i dag er der internationale standarder på plads i 2009.

I dag producerer Den Russiske Føderation dieselbrændstof GOST R52368-2005 med cetantal over 51, svovlindhold mindre end 10 mg / kg, flammepunkt fra 55 ° C, tæthed i området fra 820 til 845 kg / cm3. m og en filtreringstemperatur på plus 5 til minus 20 ° C.

Selv sammenligner de to første indikatorer kan vi konkludere, at dieselbrændstof GOST 305-2013 ikke opfylder moderne miljøkrav.

Sikkerhedskrav

Da diesel er en brændbar væske,så vedrører sikkerhedsforanstaltningerne først og fremmest beskyttelse mod en brand. Kun 3% af dens damp i det samlede rumfang i rummet er nok til at fremkalde en eksplosion. Derfor stilles der høje krav til forsegling af udstyr og udstyr. Beskyttede ledninger og belysningsapparater udføres, værktøjer bruges kun til dem, der ikke engang udilsigtet gnist.

Vigtigt for overholdelse af sikkerhedsbestemmelser og opbevaringsbetingelser for dieselbrændstof GOST 305-82 (2013) er temperaturindikatorer vedrørende evnen til at brænde.

Det er især vigtigt at overholde sikkerhedsforanstaltninger og temperaturregimer på steder med langvarig opbevaring af mange tusinde tons dieselolie, f.eks. I kraftværker.

Dieselbrændstof til kraftværker

Diesel kraftværker bruger stadig brændstof i overensstemmelse med GOST 305-82. Udstyret på dem er installeret både indenlandsk produktion og udenlandsk.

Udenlandske producenter anbefaler ikke, men forbud ikke brugen af ​​dieselbrændstof GOST 305-82 (2013) med et højt svovlindhold på 0,5% og 0,4%.

Fx kan F.G.Wilson anbefaler brug af højere kvalitet og først alle kvaliteter af brændstof med et cetantal på 45, et svovlindhold på højst 0,2%, vand og additiv - 0,05%, en densitet på 0,835 - 0,855 kg / kubikmeter. dm. Disse egenskaber svarer til brændstoftypen I GOST 305-82 (2013).

I kontrakten om levering af dieselolie tilkraftværket skal angive dets fysisk-kemiske egenskaber: cetantal, densitet, viskositet, flammepunkt, svovlindhold, askeindhold. Mekaniske urenheder og vand er overhovedet ikke tilladt.

For at kontrollere kvaliteten af ​​det medleverede brændstof ogOverholdelsen af ​​dets egenskaber med de grænser, der er fastsat af statsstandarden, bestemmer indholdet af uønskede urenheder og flashpunktet. Hvis udstyret oplever funktionsfejl, og dets dele slides ud, bestemmes også andre indikatorer.

GOST 305-82 er forældet og erstattet, men også nydokumentet, der træder i kraft fra begyndelsen af ​​2015, har ikke så markant ændret kravene til dieselolie til højhastighedsmotorer. Måske vil et sådant brændstof i dag forbydes til brug, men i dag bruges det stadig både på kraftværker og på diesel lokomotiver, tungt militært udstyr og lastbiler, hvis flåde er bevaret siden Sovjetunionens tid.