Stort jernbaneulykke i Spanien den 24. juli 2013

Katastrofer på jernbanen er ikke såofte som på en asfaltvej. Togene bevæger hver på sin egen måde. Mekanismerne for styring af rullende materiel på jernbanen forbedres løbende. Systemer designet til at forhindre et togkrasj har normalt flere grader af beskyttelse. Tog er passagerbefordring ad gangen forskelligt, da der i tilfælde af en ulykke er et stort antal mennesker straks truet.

For at ulykke kan opstå, som regel,Det er nødvendigt at sammenfælde flere uafhængige faktorer, som det skete den 24. juli 2013. Et stort jernbaneulykke i Spanien dræbte 79 personer den dag.

Spaniens jernbaner

Spanien har en perfekt og tilstrækkeligforgrenet jernbanenet, som jævnt dækker hele landet og forbinder det med de nærmeste naboer på kontinentet. Hvis lokale jernbaner er involveret i transport på lokalt plan, administreres interregionale og internationale flyvninger af staten RENFE.

I Spanien, som i Rusland, bredden af ​​jernbanenMåleren adskiller sig fra den europæiske (afstanden mellem skinnerne er endnu bredere end i vores land). Men i modsætning til Den Russiske Føderation i Spanien er der et andet europæisk jernbanenet, der er parallelt med den nationale. Dette undgår den lange og dyre drift af "transplantation" vogne til andre platforme, når man krydser grænser. Desuden gik spanierne videre - nogle luftfartsselskaber opererer kompositioner, der har den tekniske evne til at ændre deres egen banebredde fra indfødte til europæiske.

Kronologi af begivenheder

Tragedien opstod på høj hastighedjernbanen i en afstand på mindre end fem kilometer fra stationen Santiago de Compostela. Toget styrtede på ruten Madrid-Ferrol. Alvia mærke refererer til modeller med øgede hastighedsegenskaber.

Om aftenen den 24. juli blev det kendt, at fra skinnerneotte biler af dette tog kom ned. Siden ulykken opstod med høj hastighed, blev mange mennesker såret eller døde som følge af bilens vridning.

Derudover er der en stor jernbaneulykke i Spanienvar ved at forberede nye tests til sine ofre. I nogle af de vendte vogne brød en ild ud. Mennesker, døvet ved efteråret, blev blokeret i brændende vogne. Køretøjer har som regel en tilstrækkelig høj brændbar belastning. Branden spredes hurtigt, men ankomsten af ​​brandmænd og redningsmænd tager tid. Eksperter siger, at de fleste af de døde ikke havde nogen chance for at overleve.

Denne store jernbaneulykke i Spanien forårsagede 79 menneskers død, ca. 150 modtog forskellige skader og skader. Den næste dag blev landsdækkende sorg præget i landet.

Hvad var årsagen

Den største jernbaneulykke i Spanien,Naturligvis blev det straks genstand for en grundig undersøgelse. Toget blev drevet af en maskinfører med stor erfaring, hedder Francisco Jose Garson Amo. På det sted, hvor tragedien opstod, skinner jernbanesporene skarpt. På grund af dette er hastigheden på den begrænset til 80 km / t for at undgå overdreven overbelastning fra centrifugalkræfter. Som undersøgelsen viste, faldt Francisco Jose ikke langsomt (den normale krydshastighed på toget er omkring 200 km / t), som krævet af tidsplanen. Undersøgelser har vist, at toget på tidspunktet for afsporing havde en hastighed på 230 km / t.

Men årsagen til jernbaneulykken, som det viste sig,ligger i manglende automatisering. Hvis det var brugbart, ville ingeniøren først modtage et signal om hastighed, og hvis han ikke tog tiltag, ville lokomotivets hastighed reduceres kraftigt.

Langt før tragedien

Desværre blev denne katastrofe ikke den førstehændelse på jern vejene i Spanien. Det store antal af mennesker i et lukket rum gør dem let bytte, ikke kun til de omstændigheder og uprofessionel handlinger. For eksempel, i hovedstaden den 11. marts 2004 om morgenen, når byer og forstæder transport fuld af mennesker, i tog tre selvmordsbombere detonerede en infernalske mekanismer. 192 mennesker blev manglede Spanien som følge af angrebet, viste det sig sårede mere end to tusind.