Sporvogne Tula: ruter, tidsplan

Tula har en relativt stor og forgrenetsporvogn netværk. Denne form for offentlig transport har i lang tid vist sig i byen og er stadig i efterspørgsel. Nu i Tula opererer 9 sporvogne og et sporvogn depot. Sporets samlede længde overstiger 90 km. Oplysninger om tidsplanen for sporvogne i Tula er angivet på den officielle bys hjemmeside.

Historie af byens sporvogn

De første sporvogne Tula dukkede op på gaderne i byen i1888 år. Men de kunne kun kaldes sådan kun betingelsesmæssigt: foran en lille trailer, der bevæger sig langs jernbanelinjen, gik hestene. De var kilden til trækkraft for de tidlige sporvogne. Sådan transport blev brugt indtil første verdenskrig, hvorefter sporvognstjenesten i byen ikke var i mange år.

Elektriske sporvogne i Tula optrådte kun i1927, efter at "Tramvystroy" -kontoret blev organiseret, og den første linje af spor blev lagt, som havde en længde på ca. 9 km. Den officielle åbning af linjen fandt sted i november 1927. Antallet af transportenheder var kun 4 stykker, men snart blev deres antal øget til seks, og en var i reserve. Overførslen mellem to nabostationer kostede på det tidspunkt 8 cent.

Siden 1929 har der været nytlinjer, og i 1932 blev lastelinjer åbnet. Før den store patriotiske krig nummererede sporvognflåden 72 førende og trailede biler og 6 godsvogne. I 1939 blev der bygget et lille depot. Under perioden af ​​byens forsvar af 1941 blev sporvogne brugt til at transportere de sårede og ammunition. Under de militære forhold blev der opbygget yderligere linjer.

I efterkrigsårene var der en restaurering og modernisering af sporvognnetværket. Samtidig blev fragtlinjerne (herunder de bygget i krigen) gradvist afmonteret.

Sammen med opførelsen af ​​nye sporvognslinjerParken modtog også nye vogne, som bidrog til fornyelsen. En tragisk omstændighed var forbundet med dette. Således blev i begyndelsen af ​​tresserne nye typer vogne med øget komfort lanceret i netværket. De tjente i 10 år, men i 1972 nægtede man en nødbremsning, der forårsagede 10 personers død - passagerer. Derefter blev alle disse biler genbrugt.

I 70'erne var der 14 sporvognslinjer iThule, og det samlede antal biler var 250. I 1980 var der allerede 18 ruter. I 1983 begyndte tre-trolley sporvogne at gå rundt i byen. Men i 1984 blev de opløst.

Seneste ændringer

I 90'erne og begyndelsen af ​​2000'erne blev der udskiftethusvogne til import. Dette blev lettet af en højere kvalitet af udenlandske analoger. Men efter 2010 er der en aktiv reduktion i antallet af sporvognslinjer i Tula.

Fra 2016 arbejder byenkun 9 ruter med et samlet antal personbiler i størrelsen 86 stk. Der er også en sporvogn depot. Derudover er der 18 servicevogne og to retrobiler - udstillinger. Prisen er 20 rubler. Prisen på en billet til de fleste borgere (beboere i Tula) er 750 rubler.

Depot og vedligeholdelse af sporvogne Tula

For hele tiden i Tula sporvogntransport blev der oprettet flere depoter, hvoraf de fleste senere blev opløst eller afviklet. Det første depot udkom i 1927. Den mistede sin status i 1959, blev en bilværksted. En anden blev bygget i 1939, og i 1979 - demonteret. Det tredje depot (Oboronnoe) optrådte i 1959, og i 2008 blev det brugt til at servicere busflåden. Den sidste ("Krivoluchie") blev oprettet i 1973 og fortsætter med at opfylde sine tidligere funktioner.

Vedligeholdelsesartikler af den beskrevne typetransport syntes også eller forsvandt. Så eksisterede punktet på Kursk jernbanestation fra 1930 til 1965, punktet i landsbyen Kirov - fra 1930 til 1977, og på Kombineringsanlægget - fra 1936 til 1991.

Ordningen med spor af sporvogne af Tula sporvogne

Moderne ordning med sporvognslinjer inkluderer15 numre (gyldigt - 9). Rutenes længde er i gennemsnit ca. 10 km (fra 9,5 til 14,5 km). Sporvognstiden for hver af dem er i gennemsnit 50 minutter (fra 40 til 60 minutter).

Den længste er den 10. rute. Dens længde er 14,5 km, og køretiden er 60 minutter. Det løber gennem stadion "Metallurg", Demidov-dæmningen, konfekturefabrikken "Yasnaya Polyana". Den tolvte og trettende rute betragtes som en byskat, men nogle af ruterne er forladt.

I den historiske fortid, ordningen med sporvogn rutergentagne gange ændret. Nye blev åbnet, mens andre lukkede. Så i midten af ​​ordningen med bysporvogne er der en lukket cirkulær sektion. Det er dog dannet på grund af krydset mellem forskellige ruter, mens ingen af ​​dem passerer helt igennem.

Temaer til sporvogne i Tula kan ses på byens officielle hjemmeside.

Planer for fremtiden

Udvikling af ren transport i Tulafortsætter. Så i 2016 steg sporvognparken med yderligere 30 enheder. Det skal reparere nogle dele af sporvogn. Desuden planer om at forbedre belysningen af ​​nogle linjer, samt opførelsen af ​​yderligere linjer og lukningen af ​​den proletariske ring.

På niveau med ideer, muligheden for at flytte tilsystem af højhastigheds-sporvognslinjer. Dette blev udtrykt i 1971, men planerne blev ikke implementeret. Moderne projekter indebærer modernisering af kun nogle sporvognslinjer, som skal indesluttes i en ring. Den praktiske gennemførelse af disse projekter er dog stadig usandsynlig.

Moderne nedbrydning af sporvognnetværket

Mens staten Tula sporvogn netværkDet forværres på grund af systemets generelle forfald. Denne situation er typisk for mange russiske byer. Turen i sporvognen, dømmende efter anmeldelser fra besøgende til byen, begyndte at ligne bevægelsen i en gammel lastbil. Forværringen af ​​kvaliteten af ​​sporvognstur i Tula-sporvognene er blevet observeret i de sidste 30 år, og dette bidrager til et fald i populariteten af ​​denne type transport blandt befolkningen. For at løse dette problem er foranstaltninger til reparation og rekonstruktion af tog og spor nødvendigt, mener transportanalytiker Arkady Gershman. Efter hans mening vil kun samtidig forbedring af både sporvogne og spor gøre denne transportform mere bekvem og sikrere som tidligere.