Drejemekanisme: opgave og arrangement, vedligeholdelse og reparation

Motoren er nok den vigtigste enhedi bilen. Det er han, der producerer drejningsmomentet for den videre bevægelse af maskinen. I kerne af ICE er design en vevmekanisme. Formålet med og indretningen af ​​det vil blive overvejet i vores nutidens artikel.

design

Så hvad er dette element i motoren?

Denne mekanisme tager energi af gastryk og omdanner det til mekanisk arbejde. CCW af en forbrændingsmotor kombinerer flere komponenter, nemlig:

• stempelet;
• forbindelsesstang;
• krumtapaksel med liners;
• ringe og bøsninger.

Sammen danner de et cylinder-stempelgruppe. Hver eneste detalje af vevemekanismen gør sit arbejde. Samtidig er elementerne indbyrdes forbundne. Hver detalje har sin egen enhed og formål. Krumtapmekanismen skal modstå øget stød og temperaturbelastninger. Dette bestemmer pålideligheden af ​​kraftenheden som helhed. Dernæst vil vi i detaljer beskrive hver af de ovennævnte komponenter.

stempel

Denne del af vevemekanismenopfatter trykket af ekspanderende gasser efter antænding af den brændbare blanding i kammeret. Stemplet er lavet af aluminiumlegeringer og udfører bevægelser i bevægelse i blokforingen. Stempelstrukturen kombinerer et hoved og et nederdel. Den første kan have forskellige former: konkave, flade eller konvekse.

På 16-ventil VAZ motorer anvendes ofte stempler med hak. De tjener til at forhindre kollision af stempelhovedet med ventilerne i tilfælde af en pause i bæltet.

ringe

Også i designet er der ringe:

• skraber;
• kompression (to stykker).

Sidstnævnte forhindrer udslip af gasser i krumtaphusetmotor. Og den første tjener til at fjerne overskydende olie, som forbliver på cylinderens vægge under stempelets slag. For at sikre at stemplet er forbundet til forbindelsesstangen (vi beskriver det senere), har det også chefer i dets design.

Tilslutningsstang

Krumtemekanismens arbejde er ikkegør uden dette element. Tilslutningsstangen sender trykket fra stemplet til krumtapakslen. Disse dele af maskiner og mekanismer har en drejelig forbindelse. Tilslutningsstængerne fremstilles normalt ved smedning eller stempling. Men sportsmotorer bruger titanstøbte elementer. De er mere modstandsdygtige over for belastninger og deformerer ikke i tilfælde af et stort stød.

Hvad er konstruktionen og funktionen af ​​vevemekanismen? Strukturelt består forbindelsesstangen af ​​tre dele:

• det øvre hoved
• stang;
• nedre hoved.

Øverst er dette element forbundet med stempelet påhjælp din finger. Rotationen af ​​delen udføres i samme lugs. Denne type finger kaldes flydende. Stangen på forbindelsesstangen har en I-sektion. Den nederste del er foldet. Dette er nødvendigt for at gøre demontering af krumtapakslen i tilfælde af funktionsfejl. Det nederste hoved er forbundet med krumtapakslen. Vi kigger nu på den sidstnævnte enhed.

krumtapaksel

Dette element er hovedkomponenten ivevemekanismen. Tildel det til følgende. Krumtapaksen sanser laster fra forbindelsesstangen. Endvidere konverterer den dem til et drejningsmoment, som derefter overføres til kassen via koblingsmekanismen. Svinghjulet er fastgjort til akselenden. Det er den sidste del i motordesignet. Det kan være enkelt- og dobbeltmasse. I slutningen har en tandkron. Det er nødvendigt at starte starthjulet i tilfælde af start af motoren. For selve akslen er den lavet af højstyrkekvaliteter af stål og støbejern. Elementet består af conrod og radikale nakke, som er forbundet med "kinder". Sidstnævnte roterer i foringerne (glidelejer) og kan løsnes. Inde i kinderne og halsen er der huller til olieforsyning. Smøremiddel trænger ind ved et tryk på 1 til 5 bar, afhængigt af indlæsningen af ​​forbrændingsmotoren.

Under motorens drift,ubalance af akslen. For at forhindre dette er der tilvejebragt en torsions vibrationsdæmper i konstruktionen. Det er to metalringe, der er forbundet via et elastisk medium (motorolie). Der er en remskive på absorberens ydre ring.

Typer af GPG'er

I øjeblikket er der fleresorter af cylinder-stempel gruppe. Den mest populære er in-line design. Den bruges på alle 4-cylindrede motorer. Der er også linje "seks" og endda "otte". Dette design forudsætter placeringen af ​​cylinderens akse i et plan. Seriemotorer er præget af høj balance og lav vibration.

Der er også et V-formet design, der gik fra amerikanerne. Skema vevmekanisme V-8 er vist nedenfor på billedet.

Som du kan se, her er cylindre placeret i tofly. Normalt er de i en vinkel på 75 til 90 grader i forhold til hinanden. Takket være dette design kan du spare meget plads i motorrummet. Et eksempel kan tjene som 6-cylindrede motorer fra Opel C25XE. Denne V-formede motor uden problemer er placeret under hætten på tværs. Hvis du tager en række "seks" fra forhjulstrækningen "Volvo", vil den synligt skjule stedet under emhætten.

Men for kompaktitet skal du betale mindrevibrationsmodstand. En anden ordning for placering af cylindrene er modsat. Det praktiseres på japanske biler "Subaru". Cylindernes akser er også anbragt i to plan. Men i modsætning til den V-formede struktur er de her i en vinkel på 180 grader. De vigtigste fordele er et lavt tyngdepunkt og en fremragende balance. Men sådanne motorer er meget dyre i produktionen.

Reparation og vedligeholdelse af vevemekanismen

Ved service af ethvert KSP antages kun en regelmæssig olieændring i motoren. I tilfælde af reparation tages der hensyn til følgende elementer:

• Stempelringe. Når sengetøj ændres, skifter de til nye.
• Krumtapakselindsatser. Med en betydelig udvikling eller rotation af glideleje - en erstatning for en ny.
• Stempel fingre. De har også arbejde.
• Selve stemplerne. Ved en detonation er hovedforbrændingen mulig, hvilket medfører reduktion i kompression, trochanic, zhorolie og andre funktionsfejl ved motoren.

Ofte opstår sådanne problemer, nårutilsigtet udskiftning af olie og filter samt brug af lavoktan benzin. Reparation af maskinen kan også kræves ved konstant belastning og ved høj kilometertal. Dele af maskiner og mekanismer har normalt en høj sikkerhedsmargen. Men der er tilfælde, hvor linerne krøb for 120 tusind kilometer, blev ventiler og stempler brændt ud. Alt dette er en konsekvens af unødig vedligeholdelse af kraftenheden.

Så har vi fundet ud af, hvad der er vevforbindelsesmekanismen, af hvilke elementer det består.

</ p>