Indtagsmanifold

Indtagsmanifolden kan have en struktur,giver mulighed for at arbejde i et bestemt udvalg af motorhastighed. Designet med to plan er foretrukket til drift under mellem- og lavhastighedstilstande (ca. to og en halv til fire og et halvt tusind omdrejninger pr. Minut). På grund af det faktum, at hver cylinder modtager brændstof fra kun en del af karburatoren, udvikler der sig som regel lav effekt ved høje hastigheder.

Indtagsmanifoldet med et åbent kammer giverlavt drejningsmoment. Ved lave omdrejninger skyldes dette normalt problemer i karburatoren selv (for eksempel er brændstoftilførslen dårlig, og sprøjtning sker med lav luftstrøm). Samtidig fungerer indtagssystemet godt ved mellemstore og høje omdrejninger.

Den to-plan konstruktion udfører en stivtransmissionen af ​​impulser til diffusoren karburatoren. Dette øger lufthastigheden og dermed øger doseringsnøjagtigheden og forbedrer spray.

I betragtning af indtagsmanifoldet med enplan skal det bemærkes, at hovedparten af ​​pulsintensiteten på grund af det større volumen i kammeret falder. Faldet i intensitet påvirkes af, at hver impuls når hele karburatoren. Disse forskelle påvirker motorens respons, hastighed, effekt, gaspedal, drejningsmoment.

Inden du installerer indtagsmanifoldet,Det er nødvendigt at bestemme antallet af omdrejninger, hvor motoren skal nå sin maksimale effekt. Hvert rum, kontur, har hver tur i konstruktionen påvirket karburatorens funktion, samt egenskaberne af strømmen af ​​blandingen af ​​brændstof og luft.

Indtagsmanifoldet, som er designet med en dobbeltplan, er forsynet med et meget mindre volumen af ​​kanalen (bagagerum) i sammenligning med den ene planmodel. Denne volumen mellem ventilen og karburatoren er meget vigtig, når blandingen flyder mod cylinderen. På grund af pulsen genereret i indtagssporet under åbningen af ​​ventilen og stemplets bevægelse nedad i cylinderen er strømningen ujævn. Med en stiv momentforsyning på et tidspunkt accelereres gasens bevægelse gennem diffusoren.

Når gasventiler er lukket, skyldesPåvirkningen af ​​pulsen i indløbskanalen sker kraftigt i trykket i bagagerummet i tomgangssystemet og overgangssystemet. Dette medfører en positiv reaktion på brændstofstrømmen ved tomgang. Dette direkte forhold mellem karburatoren og åbningen af ​​ventilen bidrager til øget effekt ved lave omdrejninger og en åben partialgasregulering.

Enkeltkavitetsreservoiret opererer flereet andet princip. Når processen med at flytte impulsen i den indgående strøm udføres mod karburatoren, falder størstedelen af ​​impulsstyrken. Et efterfølgende fald vil forekomme, når impulsen når forgaseren. I dette tilfælde vil det (impulsen) overføre sin energi til alle fire kamre, og ikke til to, som det sker i design af en samler med dobbeltplan. Ved lav motorhastighed på grund af denne forskel er pulsenes intensitet væsentligt reduceret. Derudover er der en effekt på sprøjte- og brændstofstrømmen. Således reduceres motorens følsomhed til gassens bevægelse, og strømmen reduceres også ved lave omdrejninger.

Med stigningen i hastighed reduceres problemerne,karakteristisk for et enkeltkavitetsreservoir. Ved en bestemt hastighed af motorhastighed når gashastigheden et niveau, hvor doseringen af ​​forstøvning og brændstofstrøm stabiliseres ved hjælp af et forstærket signal. Ved høje hastigheder af brændstofstrømmen vinder en enkeltflyvende kollektor med et åbent kammer med magt med en to-plan struktur med et separat kammer.