VAZ 2107 - tændingsjustering. Sådan sættes tændingen

På køretøjer VAZ 2107 tændingsjusteringudføres på flere måder. Årsagen til dette - de forskellige systemer, der var udstyret med motorer. For eksempel har gamle biler haft kontakt tændingssystemet, den nyere (karburator) allerede var af samlebåndet med en elektronisk kontaktfri. Men i 2000'erne, begyndte vi at sætte på "Syv" injektor brændstofindsprøjtning, så vi var nødt til at bruge en mikroprocessor-baserede tændingssystem. Lad os først forstå, hvilke funktioner der er tilgængelige i hvert af disse systemer.

Kontakt system

Dette er det mest upålidelige og gamle systemblev anvendt ikke kun på biler, men også på motorcykler, motorsave, knallerter. På biler 2107 justering af denne type tænding forbundet med visse vanskeligheder, er det nødvendigt, før proceduren for at kontrollere frirum i kontaktgruppen og dens generelle tilstand. Fordel ved det ene - enkelhed og billighed. Men det afhænger af hvilken side man skal se på. Tag for eksempel en kontaktgruppe, som er placeret i tramleren og tjener til at fodre spolesignalet. Ingen problemer i byggeriet, alt er simpelt - to kontakter, som er lukkede under fjederen bar og åben, når den excentriske aksel tramblera begynder at rotere.

Mulighed for justering af kontakttænding

Og nu skal vi snakke om, hvordan vi sætter tændingenPå VAZ 2107 med et kontaktsystem vil der ikke være nogen problemer med denne sag. Men der er for mange procedurer, der skal udføres, før du fortsætter direkte til justeringen. Det er nødvendigt at tage højde for tilstanden af ​​elementerne i systemet. Den samme kontaktgruppe har en dårlig ejendom - det slipper ikke kun ud, men bliver også dækket af kulstof. Skift af en ikke meget høj spænding udføres af dette knudepunkt, men det er ret nok til dannelse af en gnist, der ødelægger overfladen af ​​kontakterne.

Kontroller først mellemrummet mellem kontakternebreaker, skal den være inden for de tilladte grænser. Hvis det er mindre, vil gnisten ikke dannes. Ved hjælp af en nøgle på 38 drejes krumtapakslen, indtil den falder sammen med mærket på den ene på motorblokken. Efter det skal du sætte glidebryderens glider over fra den kontakt, der svarer til den første cylinder. Installer distributøren på plads, men lås ikke låsen. Start motoren, og sørg for, at tændingen er indstillet så præcist som muligt, når du forbinder stroboscope. Sådan sættes tændingen på VAZ 2107 med et ikke-kontakt system.

Ikke-kontakt tændingssystem

I dette system er billedet mere behageligt -der er ingen kontakt node. I stedet har den en sensor, der virker på Hall-effekten. En stor enhed, der er berømt for sin høje ressource og pålidelighed. Årsagen er en - der er ingen fysisk kontakt i tændingsforhandleren. Impulser sendes til spolen, de omdannes og mates til lysets elektroder. Men der er en funktion: sensoren producerer et meget svagt signal.

Hvis du bare sender det direkte til spolen, såeffekten af ​​dette vil være absolut ingen. Signalniveauet er simpelthen ikke tilstrækkeligt til at excitere den primære vikling. Derfor vil der ikke være nogen sekundær højspænding (og den er over 30 kV der). For at øge signalet er det nødvendigt at bruge en buffernode - en kontakt, som er ansvarlig for den normale tænding af VAZ 2107. Forgaseren skal være perfekt indstillet, så der ikke er nogen problemer med motoren. I resten begynder BSZ'en at arbejde med det samme uden nogen justering af hullerne.

Justering BSZ

Udført på bilen VAZ 2107 antændelsesjustering er ret simpel, analogt med kontaktsystemet, alt hvad du behøver at gøre. Men det er værd at tjekke et par ting, der påvirker kvaliteten af ​​indstillingen:

1. Er forgaseren justeret korrekt?
2. Er kontakten god?
3. Er der ledningsforstyrrelser?
4. Er spolen korrekt?
5. Er lyselektrodernes tilstand god (hvad er clearance)?
6. Er en ikke-kontakt Hall sensor kompatibel?

Efter at være blevet inspiceret og verificeret,at alt er i orden, er det muligt at udsætte en krumtaksel på etiketterne. Sæt derefter fordelerens glider modsat lågkontakten svarende til den første cylinder. Monter nu tramperen, start motoren. Glem ikke at sætte låget på. Brug en strobe til at kontrollere kvaliteten af ​​justeringen.

Mikroprocessor kontrol

Dette system er endnu mere lovende, det er monteretudelukkende på biler med injektionsinjektion. Fordelen ved det er indlysende - der er ingen gnidningselementer, styreenheden samt en masse sensorer er ansvarlige for motorens drift. Det er værd at bemærke, at det enkle og vanskelige på samme tid er antændelsen af ​​VAZ 2107, injektoren, hvis den er installeret i brændstofsystemet. Intet behov for intervention, alle parametre af arbejdet overvåges af et edb-system, og i den automatiske tilstand er der en ændring i egenskaber - det er utvivlsomt et plus.

Men der er en stor ulempe - omkostningernetjenesten er ekstremt høj. Derudover er det ofte umuligt at foretage en klar diagnose for en sammenbrud. Symptomer er de samme for sensorerne, det er endda svært at bestemme nedbrydningen ved brute force. Men vigtigst af alt - injektoren kræver at rengøre luft og benzin. For eksempel kan luftstrømssensoren meget hurtigt svigte, hvis du selv rører den med din finger. Ikke til kroppen, men til det aktive element - Platinum-tråden (gitter), der er installeret inde i enheden.

Justering af microcontroller-systemet

Her kan man sige en ting - som sådanjusteringer er ikke angivet her. Årsagen er, at når du tænder tændingsnøglen på VAZ 2107, anvendes spændingen på det elektroniske motorstyringssystem. Samtidig er der mange processer, som påvirker bilens funktion. Bemærk: Der er hørt et hum fra bagsiden - dette er benzinpumpen startet, fordi der var et lille tryk i brændstangsskinnen og det skal øges. Betjeningsenheden modtager flere signaler fra forskellige sensorer.

DMRV signalerer således, at luften ikke erer udnyttet. En krumtaphastighedssensor - at der ikke rulles. Men det er de signaler, der kommer til ECU'en i første omgang, i det øjeblik at rulle starteren ændres alt. Mikrocontrolleren begynder at se nye parametre, og tager derefter dataene fra brændstofkortet, som er gemt i ROM'en. Dette kort er ansvarlig for alle parametre i motoren, det er med hjælp til VAZ 2107 tændingsjustering.